Erneut schutzlos: Deutschland, die europäische Energieversorgungssicherheit und die Lehren aus dem Iran-Konflikt

Die Schließung der Straße von Hormus im März 2026 löste die größte jemals verzeichnete Unterbrechung der Ölversorgung aus und stellte Deutschland innerhalb von weniger als fünf Jahren vor seinen dritten großen Energiesicherheitstest. Eine neue Analyse von adelphi untersucht die Folgewirkungen für die deutsche Industrie, die europäische Versorgungspolitik und die langfristige Zukunft der Energiewende.

Als US-amerikanische und israelische Streitkräfte am 28. Februar 2026 ihren Militärangriff „Operation Epic Fury" gegen den Iran starteten, ließen die Reaktionen auf den globalen Energiemärkten nicht lange auf sich warten. Innerhalb weniger Tage hatte der Iran die Straße von Hormus, jenen engen Seeweg, durch den rund 20 Prozent des weltweiten Seetransports von Öl fließt, für geschlossen erklärt. Das globale Ölangebot sank innerhalb eines einzigen Monats um 10,1 Millionen Barrel pro Tag, dem stärksten Rückgang in der Geschichte der Energiemärkte. Die europäischen Gasreferenzpreise verdoppelten sich binnen weniger Wochen nahezu. Und Deutschland, das sich noch in einer frühen Phase der wirtschaftlichen Erholung befand, sah sich in einer gefährlich exponierten Lage.

Die deutsche Industrie an einem Wendepunkt

Für Deutschlands Industriebasis, die bereits seit Jahren unter hohen Energiekosten leidet, kommt der Iran-Konflikt zu einem besonders schwierigen Zeitpunkt. Anders als 2022, als die Hauptsorge physischer Knappheit und dem Risiko der Gasdrosselung galt, äußert sich die aktuelle Krise vor allem über den Preis: Unternehmen gehen nicht mehr die Energie aus, aber sie zahlen erheblich mehr dafür.

Die Folgen sind besonders in der chemischen Industrie, Deutschlands drittgrößtem Industriesektor und einem wichtigen vorgelagerten Lieferanten in der gesamten Wirtschaft, deutlich sichtbar. Der Verband der Chemischen Industrie (VCI) meldete Ende Mai 2026, dass Produktion, Umsatz und Preise im ersten Quartal allesamt gesunken seien, ohne Aussicht auf eine baldige Erholung. Entscheidend ist, dass mehrere Chemieunternehmen nun Investitionen in Anlagen im Ausland beschleunigen, ein struktureller Wandel, der, wenn er anhält, dauerhafte Folgen für Deutschlands Industriebasis haben könnte, die weit über die aktuelle Krise hinausgehen.

Der Automobilsektor hat bislang von begrenzteren direkten Auswirkungen berichtet, Analyst*innen warnen jedoch, dass dies eher eine Verzögerung als eine Ausnahme darstellen dürfte. Unternehmen, die auf Lagerbestände und Terminkontrakte zurückgreifen, werden die volle Wucht der gestiegenen Inputkosten in den kommenden Quartalen zu spüren bekommen.

Schiffsumleitung und das Risiko eines dauerhaften neuen Normalzustands

Eine weniger diskutierte, aber potenziell nachhaltige Folge der Schließung der Meerenge sind ihre Auswirkungen auf den globalen Schiffsverkehr. Da die Meerenge faktisch geschlossen ist, haben die Reedereien ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Reisezeiten auf der Route Asien–Europa um zehn bis 14 Tage verlängert und dies zusätzlich zu den bereits seit den Huthi-Angriffen 2023–24 bestehenden Umleitungen im Roten Meer. Frachtraten und Kriegsrisikoversicherungsprämien sind infolgedessen stark gestiegen. Logistikexpertinnen warnen, dass diese Umleitung zu einem dauerhaften Zustand werden könnte: Sollten kriegsbezogene Versicherungsklauseln auch nach einem formalisierten Waffenstillstand weiterhin vom Transit abschrecken, könnten Europas Importeurinnen über Jahre hinweg mit strukturell höheren Betriebskosten konfrontiert sein.

Die deutsche Industrie an einem Wendepunkt

Für Deutschlands Industriebasis, die bereits seit Jahren unter hohen Energiekosten leidet, kommt der Iran-Konflikt zu einem besonders schwierigen Zeitpunkt. Anders als 2022, als die Hauptsorge physischer Knappheit und dem Risiko der Gasdrosselung galt, äußert sich die aktuelle Krise vor allem über den Preis: Unternehmen gehen nicht mehr die Energie aus, aber sie zahlen erheblich mehr dafür.

Die Folgen sind besonders in der chemischen Industrie, Deutschlands drittgrößtem Industriesektor und einem wichtigen vorgelagerten Lieferanten in der gesamten Wirtschaft, deutlich sichtbar. Der Verband der Chemischen Industrie (VCI) meldete Ende Mai 2026, dass Produktion, Umsatz und Preise im ersten Quartal allesamt gesunken seien, ohne Aussicht auf eine baldige Erholung. Entscheidend ist, dass mehrere Chemieunternehmen nun Investitionen in Anlagen im Ausland beschleunigen, ein struktureller Wandel, der, wenn er anhält, dauerhafte Folgen für Deutschlands Industriebasis haben könnte, die weit über die aktuelle Krise hinausgehen.

Der Automobilsektor hat bislang von begrenzteren direkten Auswirkungen berichtet, Analyst*innen warnen jedoch, dass dies eher eine Verzögerung als eine Ausnahme darstellen dürfte. Unternehmen, die auf Lagerbestände und Terminkontrakte zurückgreifen, werden die volle Wucht der gestiegenen Inputkosten in den kommenden Quartalen zu spüren bekommen.

Schiffsumleitung und das Risiko eines dauerhaften neuen Normalzustands

Eine weniger diskutierte, aber potenziell nachhaltige Folge der Schließung der Meerenge sind ihre Auswirkungen auf den globalen Schiffsverkehr. Da die Meerenge faktisch geschlossen ist, haben die Reedereien ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was die Reisezeiten auf der Route Asien–Europa um zehn bis 14 Tage verlängert und dies zusätzlich zu den bereits seit den Huthi-Angriffen 2023–24 bestehenden Umleitungen im Roten Meer. Frachtraten und Kriegsrisikoversicherungsprämien sind infolgedessen stark gestiegen. Logistikexpertinnen warnen, dass diese Umleitung zu einem dauerhaften Zustand werden könnte: Sollten kriegsbezogene Versicherungsklauseln auch nach einem formalisierten Waffenstillstand weiterhin vom Transit abschrecken, könnten Europas Importeurinnen über Jahre hinweg mit strukturell höheren Betriebskosten konfrontiert sein.